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底下是 博客來下一站:印度-印度人的「能力」與「腦力」,縱橫跨國企業領導者激增的秘密 的內容簡介





讓作者帶領你了解,在歐美、日本、中國之後,下一個不容忽視的世界發展中心是『印度』!


全球化時代的贏家—印度人到底有著什麼樣的秘密?

近年來,不只是IT工程師,跨國企業的領導者為印度人的人數逐漸上升。曾被SoftBank總裁孫正義選為第一接班人尼科什?阿羅拉也是印度裔出身。

為什麼現在印度人會如此受到注目?

除了印度古文明的薰陶以及英國殖民所帶給印度人的英語能力之外,印度的多樣性更是讓印度成為具有國際競爭力的國家的因素之一。

印度,不論你認為它是宗教大國、心靈修行聖地、寶萊塢,甚至是貧富差距很大的落後地區,你都不該忽視的是印度,正在崛起。

印度人善用填鴨式教育培養人才?

印度人平時喜歡說笑話,是自嘲?還是為了調劑社會狀況?

印度人才濟濟的秘密究竟為何?為什麼Google、Facebook都手捧高薪,爭相至印度招兵買馬呢?

印度有號稱比哈佛等歐美一流大學都還要難考的印度理工學院(IIT),Google現任執行長桑德爾?皮蔡、前SoftBank總裁尼科什?阿羅拉、百事公司董事長及CEO英德拉?努伊,這些人事物都再再顯示出印度人的力量已在這時代發光發熱!

讓透過生活於印度10年以上的作者第一手文化觀察,為你揭開印度式思考的秘密!

本書特色

◎本書旨在介紹印度人的各項優勢-「數學能力」與「通才教育能力」、「多元文化能力」及「英文能力」、「交涉溝通能力」,而這些優勢即是讓印度人於近年來產生了許多IT產業人員以及全球化企業的領導者的原因。

◎作者長年居住於印度,給予讀者第一手的印度文化觀察,特別舉出許多事例來說明印度人、日本人及中國人的不同,讓讀者了解就是因為這些文化差異,而導致今日國家發展及社會樣態的不同面貌。

◎作者有趣流暢及詼諧幽默的文筆,並於內容中穿插許多印度笑話,使這本書讀來更趣味性,也讓讀者能以深入淺出的方式理解印度文化。

◎以實際印度人的特色與目前的大企業的印度裔領導人為例,將印度人的特色如何在世界受到注目,更指出印度裔領導人的特殊之處,造就了印度人在近年來IT工程師,跨國企業的領導者激增並非只是巧合與運氣!

好評推薦

印度最美的風景是人嗎?—方天賜(國立清華大學印度中心副主任、通識中心助理教授、前駐印度外交官)

進入印度市場的最佳「教戰手冊」—陳牧民(國立中興大學國際政治研究所副教授、當代南亞與中東研究中心主任)

「印度是另一個崛起中博客來網路書店 的大國,而這正是一本認識印度的必讀書籍。」—李登科(政治大學印度研究中心教授)

「《下一站:印度》作者深耕印度20年,以印度為軸心的對日本文化和其他國家的實際例子做比較,不但深入淺出分析印度人的思維及印度人的行為脈胳,豁然開朗的感覺,對印度人的「能力」與「腦力」等特質,必能思之過半,不論你是去印度旅行、交友,或為你下一站投資印度指南,這絕對是一本值得推薦的好書。但別忘了,世上絕對沒有獨一無二的了解印度寶典,因為這是”不可思議的印度”!」—吳德朗(台北印度愛樂中心負責人)

「作者用日本人的眼光觀察印度成功人士,這本書就像是一本比較文化與社會的資訊隨筆。」—林汝羽(英國Sussex大學人類學碩士班在學、曾任印度理工學院馬德拉斯分校人文社會學系客座講師)



  • 譯者:劉愛夌
  • 出版社:晨星

    新功能介紹

  • 出版日期:2017/07/12
  • 語言:繁體中文


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四大面向來看,台灣真的需要機場捷運嗎?

機場捷運一直以來是媒體關注的焦點,興建長達20年,長達51公里的「桃園機場捷運」,可以說是好不容易在今年才開通,但開通以來可以說是爭議不斷,日前知名作家吳淡如透過臉書發文,她拍下3張機捷照片,照片中可以看到整個機捷空蕩蕩的樣子。

花費大量稅收 僅供少數人使用

桃園捷運在今年2月試營運前,已吃掉資本額30億元逾半,機捷自2月免費試營運、3月半價營運、4月全價營運至今,虧損有增無減,「開門營運就虧錢」,還是要看接下來在運量有無提升,不過機捷也強調,政府當初規畫機場捷運線,不是從現金流量思考,而是著重解決城鄉落差、地方發展、經濟成長、北台灣三都城際運輸、先進開發國家進步象徵的國人心理和實質交通需求。

根據端傳媒的文章,從根本上來說機場和捷運還是二個不同運輸工具的連結。但是捷運本身興建的成本本身相當高,還是需要有足夠的運輸需求,才不會形成財務負擔;但是機場本身無法提供如此龐大的客運量需求。

機場捷運基本上是由全民稅收興建,但與普通捷運不同的地方,絕大多數的人卻根本沒有機會使用,如果你有幸搭乘機場捷運,應該感到高興!畢竟這是一個花費眾人稅收,卻只有少數人會使用的建設。

桃機捷載運量,真的這麼樂觀?

以上海磁懸浮為例,2014年時這條磁懸浮「機場捷運」,後來在旅客不足、營收不佳的情況下,為了節省成本,全程都只維持在300公里左右,放棄了原本的高速運行的利處。從這邊能看到旅運量不足,其實是全世界不少機場捷運的共同問題。

機場不是設置在遠離市區的偏遠地點,周邊通常不會是人口密集或經濟活動頻繁的地方。飛機運能是所有運輸工具中最少的,即使機場是飛機的進出樞鈕,也幾乎不可能滿足捷運所需要的運量。

(首圖取自維基百科-Adlersson)

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