通傳會要審查網路「假新聞」?NCC:社秩法為內政部職掌













▲民進黨立委提案:「未經查證在網路散播傳遞假新聞、假消息,足以影響公共之安寧秩序者須處罰。」(圖/視覺中國CFP)

記者林昱均/台北報導

民進黨立委提案修《社會秩序維護法》第63條條文,新增「未經查證在網路散播傳遞假新聞、假消息,足以影響公共之安寧秩序者」,可處3日以下拘留或3萬元以下罰鍰。不少民眾都以為網路上的假新聞是由國家通訊傳播委員會(NCC)做審查,對此NCC 今天(13日)回應,《社會秩序維護法》為內政部的職掌範圍,NCC不會逾越權限替內政部回答。

現今科技發達,訊息傳播快速,假新聞的影響更甚以往。兼任民進黨主席的總統蔡英文去年起多次談到假新聞的嚴重性,政府也啟動闢謠行動,為打擊假新聞,行政院長賴清德日前已下令設置「即時新聞澄清專區」,各部會也有爭議訊息澄清專區,以便立即回應不實訊息。

民進黨立trivago 訂房委邱志偉、蘇震清提案修改社會秩序維護法:「沒經查證就在網路散播假新聞影響公共安寧秩序者,可處3天以下拘留,或新台幣3萬元以下的罰鍰。」

不過,此提案遭學者質疑恐影響新聞自由,引發箝制言論自由的權利,網友也將其評為「台灣法西斯條款」或是「第二次的白色恐怖」。邱志偉表示,他有請教專家學者的意見,認為一定要有一些方法來規範、遏止歪風,現在有很多人惡意製造假新聞來傳播,像香蕉事件就是拿過去的圖片來造假新聞,不管對政府、人民都有一定的壓力及攻擊,且現在通訊軟體發達,老老少少都在使用,每個人都會碰到這個問題。





不過時代力量黨立委黃國昌則認為,與其要立假新聞這種愚蠢的法律,不如先推動「官員在國會說謊胡扯者,立即撤職查辦」,或著是「立委幫財團喬事牟利者,立即辭職下台」。

外界則普遍認為,NCC是電視新聞、廣播的主管機關,理論上網路假新聞應該也是由NCC做審查,不過NCC今天對此回應,《社會秩序維護法》仍屬於內政部的職掌權限,網路新聞目前也並非由NCC審查,因此NCC不會逾越權限去做回應。

▼NCC表示,《社會秩序維護法》由內政部職掌,網路新聞也非NCC審查,因此不會逾權做回應。(圖/視覺中國CFP)找飯店 trivago







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354匹超貼背快感 奧迪S5 Sportback兇到沒朋友《乘駕篇》







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▲平心而論,什麼內外裝啊、空間機能最多僅能算是額外Bonus;奧迪S5 Sportback最讓人醉心的,還是那延續奧迪「S」字號的性能血脈。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

平心而論,對於奧迪S5 Sportback來說,內外裝、空間機能、主被動安全配備這類一票細節,最多能算是口味清淡的前菜;延續奧迪「S」字號的性能血脈,或許才是其飽受注目的首要重心;當然我也不諱言,坊間帳面輸出更大、更狂的同級競品不是沒有,但真要找一輛同等均衡、協調的車款?S5 Sportback毫無懸念地榮登前段班之列。

光是渾厚、飽滿的引擎聲浪,就足以挑撥起你不為人知的「狼性」,何況人家S5 Sportback還有迷煞一票路人trivago 訂房的「超?絕美」身型。

▲S5 Sportback採用現行奧迪車款泛用的3.0L V6單渦輪雙渦流增壓引擎,帳面輸出來到354匹、51.0公斤米。

當然講太死硬的硬體規格,相信對於車友們來說,總是有些太過拗口;但對於引擎蓋下方那具3.0L單渦輪雙渦流增壓引擎來說,一舉來到354匹、51.0公斤米之譜的帳面輸出,管你是小腳怡情、大腳撩撥,S5 Sportback都能有即時回饋的動力延伸特性,搭配層層堆疊、飽滿渾厚的引擎聲浪,即便平時溫情如此,都很難抵抗那被激起的「性能狼性」。

不過即便動力表現剽悍如此,S5 Sportback仍是謹守本分守住最後一條防線,絲毫不會因為性格使然,拋出任何毫不受控的脫序演出;你會覺得這輛車很快、很順、很有力,但所有的輸出動態,都是在你伸手可掌握之處;低速輕快、高速飽滿,全方位的各項動力表徵,讓S5 Sportback皆能夠因應各式路況,提供車主相對應的操駕特性。

能文能武,能收能放,以一輛以性能做為基底的旗艦跑房來說,S5 Sportback著實抓到了消費者的味蕾。

▲八前速手自排變速箱,鮮明卻又不失聰敏的換檔邏輯,也讓S5 Sportback得以在「檔檔銜接」下,有效降低車輛動能流失。

▲根據帳面資料顯示,S5 Sportback擁有破百加速僅需4.7秒的「超?貼背」表現。

既然都身為奧迪「S」車系了,S5 Sportback自然也從善如流導入名聞遐邇的quattro四輪驅動、前後獨立5連桿懸吊的各項硬體設定;實際征戰各式蜿蜒彎道,S5 Sportback不僅憑藉著更為低伏的車身重心,同時在精準的轉向特性、底盤懸吊回饋等優勢,展現出相當凌厲的「殺彎」特性。

誠如早先所提到的,S5 Sportback「頗具」協調性的動力輸出格調,在整體動態表現上也是如實承繼;即便儀表板時速持續向上「跳表」,但一切的一切都在我所能掌握之中;搭配可適時因應路況調整前後動力的quattro四輪驅動系統(最多前70%、或後85%),毫不拖泥帶水的穩健身型,實在很難想像這是一輛長達4米7的中大型車型。

▲即便車尾長了些,但S5 Sportback在過彎時絲毫不會因長擺身型而略顯困頓,再加上相當優異的側傾抑制與路感回饋,更讓整體動態更顯行雲流水。

▲S5 Sportback配有Audi Dynamic Select可程式行車系統,提供舒適、自動、動力等不同模式選擇。

當然除了強悍、均衡的動力表現外,內在乘坐的舒適性,自然也是S5 Sportback相較於雙門Coupe車型更具優勢之處;不過即便如此,以跑格性能作為主要訴求的S5 Sportback,說實在話「空間機能」並不是其主打優勢。

受限於下掠的車尾線條,連帶也變相擠壓了後座頭部空間,再加上橫向膝部空間並未想像中如此寬敞,對於後座乘客而言似乎也只能用「正襟危坐」的方式,迎接即將到來的旅程;在前座駕駛、副駕駛可心隨意轉地享受S5 Sportback操駕熱情的同時,後座乘客似乎只能多花心思,壓抑那頭暈目眩的不適感。

▲S5 Sportback搭配跑車化座椅,除了椅背配有專屬S字樣外,更因應性能本格提供更為優異的包覆跟支撐性。trivago

▲後座椅背稍嫌硬挺,加上略顯侷促的伸展空間,恐怕對於後座乘客來說,S5 Sportback並未若想像中如此親民。

▲不過既然都身為300萬的旗艦車型了,後座出風口自然也是標準配備之一。

所幸,即便後座乘坐體感並非是S5 Sportback的長處之一,但是其類掀背行李廂尾門設計,反倒提供了相當便捷的置物機能;開口寬敞、底板平整,已足以應付各項載物所需;再加上後座椅背仍配有傾倒機制,最大可來到1,300公升的行李廂承載容積,更大幅強化S5 Sportback整體載運表現。

▲S5 Sportback大開口的後行李廂尾門採用電動啟閉配置,讓上下大型物件更顯遊刃有餘。

▲同時在後座椅背具傾倒機能下,更可營造最大1,300公升的收納容積。

▲中央扶手收納空間可置放小型物件及一般智慧型手機。

嚴格來說,奧迪S5 Sportback絕非一輛主打空間機能的家庭用車款;即便相較於Coupe車型,在後行李廂承載機能已有相當程度的強化,但其骨子裡,仍是竄流著四環品牌對於性能血脈的一股熱情。

S5 Sportback夠帥、夠大器,整體操駕表現更屬上乘之流;雖說多了兩扇後車門,但說穿了還是一輛「自我流性格」十足的享樂車款;在均?、協調的各項動態特性下,倘若你只想好好享受「自駕破風」的各項樂趣,S5 Sportback絕對是一款相當值得入手的玩樂作品。

不過在奔馳上路前,請先確認一下後座是否有坐人;要不,就先好好按耐一下後座乘客的心情吧...。







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